A Porsche annak idején elsősorban az elegáns dizájnra, a megbízható német mérnöki munkára és persze a belső égésű motorra építette birodalmát. A tekintélyes múltú autógyártó idén azonban egy hármas csapással néz szembe: a hanyatló kínai piac, az EV-stratégia megingása, és erre jönnek még a büntető amerikai vámok.
Trump döntése, miszerint 25 százalékos vámot vet ki az összes európai autóimportra – és azzal fenyegetőzik, hogy ezt a vámot hamarosan 50 százalékra emeli – sokkolta a kontinens autóiparát. A Porsche számára a hatás különösen súlyos. Német társaival, a BMW-vel és a Mercedesszel ellentétben ugyanis, amelyek az Egyesült Államokban működtetnek gyárakat, a Porsche minden járművét Németországban gyártja. Ez a döntés, amely egykor még a becsület jelvénye volt, ma már költséges tehernek tűnik. A következmények pedig gyorsan jelentkeztek. A Porsche 2 milliárd euróval csökkentette nyereség-előrejelzését, és több százalékponttal lefelé módosította nyereséghányadra vonatkozó várakozásait. A vállalat részvényei pedig, amelyeket már amúgy is megvisel a gyenge EV-kereslet, tovább estek a hírek hatására.
A Porsche egykori növekedési motorjának számító Kínában az eladások több mint 40%-kal estek vissza a 2021-es csúcshoz képest. A kínai fogyasztók, akiket az olyan hazai EV-márkák, mint a BYD és a NIO csábítanak, egyre inkább elfordulnak a külföldi luxusautóktól. A Porsche saját elektromos ajánlatai nem tudták felkelteni a vásárlóközönség érdeklődését, akik inkább a lóerőkhöz, mint a kilowattórákhoz ragaszkodnak. Ez a kudarc aztán stratégiai fordulatot váltott ki és a Porsche több belső égésű motoros modellt hoz vissza, valamint bővíti plug-in hibrid portfólióját. Az akkumulátoros kutatás-fejlesztésbe való jelentős beruházási terveket elvetették. Eközben a költségvetési fegyelem jegyében a vállalat konszolidálja a gyártást és közel 4000 munkahelyet szüntet meg.
Az ellenszél ellenére a Porsche azonban továbbra sem helyezi át a gyártást külföldre. A vállalat vezetése fenntartja, hogy a „Made in Germany” címkének még mindig súlya van világszerte, az elemzők pedig egyetértenek abban, hogy a Porsche mentőövét a márka ereje jelentheti. Autói prémium árakat követelnek, és a vállalat még mindig az egyik leghűségesebb ügyfélkörrel rendelkezik az autós világban. De még a hűségnek is vannak korlátai egy olyan piacon, amelyet a kereskedelempolitika és a technológiai változások alakítanak át. Mivel az anyavállalat Volkswagen vizsgálja a lehetőségeket, hogy az Audi gyártásának egy részét az Egyesült Államokba helyezze át, a Porsche is követheti ezt a példát. Addig is, a Porsche továbbra is egy átmeneti ikon marad – egy olyan környezetben navigálva, amely már nem a márkájához igazodik.